Aurumasin

aurumasin, kolbmootor, mis muundab auru soojusenergia mehaaniliseks tööks. Aurukatlast tulev aur juhitakse aurumasina silindrisse (harilikult vaheldumisi kummalegi poole kolbi), kus ta paisudes paneb kolvi liikuma. Kolvi edasi-tagasi liikumise muudab väntmehhanismi pöörlemiseks.

1736 patentis inglise leidur Jonathan Hulls pukseri, mille sõuratta pidi käitama Thomas Newcomeni ehitatud ühepoolselt töötava kolviga atmosfääriaurumasin. Tegelikult kasutati aurumasinat laevadel 19. sajandi algusest peale, kui James Watti aurumasinast oli pärast mitmeid täiustusi (auru veeldamine kondensaatoris 1769, kolvi kahepoolne töötamine koos auru paisumisega silindris 1782, väntvõlli ja hooratta kasutamine, pöörlemiskiiruse automaatreguleerimine tsentrifugaalregulaatoriga) saanud töökindel jõumasin. 1801 ehitas Šotimaal William Symington (1763–1831) pukseri Charlotte Dundas, mille ühesilindrilise aurumasina võimsus oli 7,4 kW. USA-s Robert Fultoni ehitatud (1807) ja aastaid käigus olnud reisiauriku Clermont sõurattaid ajas ringi Inglise fima Boulton & Watt 14,7-kW võimsusega aurumasin.

20. sajandi alguses jõuti üksikjuhtudel laevaaurumasinate võimsuseni 15 MW (masina mass 1500 t, madalrõhusilindri läbimõõt 285 cm), kasutegur 20–25%. Kasutatakse kolmeastmelise (kõrg-, kesk- ja madalrõhusilindris) paisumise ning siiber- või otsevoolu-klappjaotusega Lenzi, Cristjanseni-Meyeri aurumasinaid, Baueri-Wachi jõuseadmeid jt. Madala vibratsiooni, suure pöördemomendiga kõigil pöörete arvudel, lihtsa tarinduse, hõlpsa reverseerimise ja hea ülekoormustaluvusega aurumasinad on peaaegu ideaalsed laeva peamasinad, kuid suure massi, mõõtmete ja madala kasuteguri tõttu asendatud ökonoomsemate ja kompaktsemate peamasinatega (sisepõlemismootorid, auru- ja gaasiturbiinid). Viimased kolbaurumasinatega laevad ehitati möödunud sajandi esimese poole lõpuaastatel.

MerLe, 1996; muudetud 2012